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每天——日本“江”“2月13日(星期一)”
面对桌子上的厚厚一叠的翻译,是日本观光火车的故事内容。译者要我写序言,我想几天,想法,我不知道从哪里开始写。但在上海美容小编通过微信紧一次又一次的催促,似乎突然爆开的大坝的闸门,让长喷涌而出的洪水存储。。。
那一年,我在北京师范大学读历史专业的学生。我知道孙中山辞去中华民国总统会见了袁世凯精兵,你练习十年数百万,我在十年建造了二十万英里的铁路。一个叫孙中山“铁路”,我更珍惜自己的梦想“铁路”,因为这是中华民族的一个梦想。实际上,孙中山生活十九次抵达日本,每次到日本,铁路是他关心的内容与日本合作建造铁路,也是他的一个愿望。
1945年,日本的失败。我看过日本学者这样的账户:1945年,中国有48000公里的铁路,其中24000公里的铁路,中国东北三省和线主要是“ManTie”日本国家政策的建设公司。我不明白,你为什么不计数的日本学者,当他们使用这些铁路掠夺中国的命运!也许,在童年时代我们看10份“铁道游击队”图画书,当它是黑白电影兴奋。
我记得当我还是个孩子的时候,每年冬天和夏天假期,我都会跟着保姆奶奶的家乡——河北省dingxing阴”。当时,绿色马车队是一个淘气的男孩飞行的理想。我可以把从北京火车站YongDingMen城市火车站每一停止,停止几分钟背诵。我记得,我们曾经制作团队与西安马车结合村,一位老妇人坚实的城市火车站看到“现场”——也就是说,看到火车。当一个长途火车的绿色马车爬进疾驰玩后,她惊讶地呼喊:“如果这列火车站起来会有多高?”
1988年,我出国留学自费到日本。在此之前,我曾在国内火车硬座、软座和硬卧。头痛,每次他们为不同级别报销。机构在日本,在东京的第一感觉是小环29站的“汽车”山手线。当时,如何翻译“电车”,“日本词汇和痛苦,因为当时中国的城市只有“无轨电车和汽车,”和日本“电车”,这是非常不同的。在上海之后,随着交通的发展,日本版的“车”,翻译成“城市轨道列车”或“轻轨”。说让中国人民是非常“极客”的今天,两国之间的经济差距,和日本留学中国“家庭”的负担,有些人犹豫地租金,黑暗,白天在山手线环小“电车巴士睡觉几个小时,醒了,继续学习和工作。说他感到非常“土豪”的经验,我第一次学习后回来在日本访问期间,虽然没有乘坐新干线列车在日本,但回到软卧。
在东京,我作为一名学生,但也享受的好处18“青年”票。这是学校开始前每年寒暑假,日本铁路公司出售门票在一定限制的生活。与日本的运输相比,18“青年”门票显得平易近人,门票10000日圆左右,5天可以把电车、火车之间的“任何”。对于钱包总是扁扁的学生来说,这是一个很大的福音。
“18”青春宝贵的票在旅游观念”——“我看到了巨大的爱丽儿,你可以得到一个短暂停留在沙滩上;。在“一千年古都京都能下车走路”历史上的古香格林大街。
“18”青年旅行是放松紧张的精神,对于众多和复杂的大脑变成一个“鸡汤”,尤其是对年轻人好浪漫的记忆。福冈读研究生期间,我只知道小城市的火车和火车多少区别在大城市。在一个繁忙的城市像东京、大阪、不需要关心火车当你准时,因为这辆车短;。
和在福冈城这样的地方,几乎每一个家庭有一个时间表,因为车当她在这里长,人们设置时间出去,避免在车站等待。最让我惊讶的是,一些火车每次只有一辆黄色轿车,在湛蓝的天空下通过青山鸣笛驶入车站时,真的有一种美感”黄河源市从天堂”。
告别了国际学生的生活,出国前我重新打在日本,作为一个记者,编辑和主编,这让我在日本电车、火车、新干线列车联系更多。当然,与此同时,不断家里采访,也不断坐火车,火车,高铁,自然会做一些比较,生发一些想法。记得我曾去过日本“忍者”的家乡——三重县的皇家城市,在本地,铁路的小说和别致的“训练”库,乘客在火车上可以自由阅读和看卡通片。据说“图书馆火车”是第一个赞助的大学生,ξ6月日本同志社大学。他说,“我来自每一天当我在高中坐火车。
后来我想,如果我可以为其他乘客离开我看卡通,和其他乘客也可以看到卡通对我来说,它就好了。“这是一个小梦想,导致了日本全国第一个“火车”图书馆。东日本铁路公司,西日本铁路公司,而皇家铁路公司是一个微不足道的小铁路公司。但这样的小型铁路公司,吸引了许多市民爱铁路,组织了“朋友”的铁路将。习近平君作为其成员,给予个性化的小创意,有一个“群体”——“铁路之友将“共振和帮助。
不久,火车上的“图书馆”已经超过40书。
铁路使创意,真的不需要投入大量资本,取决于努力去乘客的潜在需求。目前,我还没有听说中国铁路公司也有类似的“x”的朋友铁路球迷组织,尽管随着航空工业的发展,中国没有“铁路老板”,但“铁路老板”的魅力不应该打折?我还在火车上“灾区铁路游泳”。那是在2011年“3。和在大地震”,东日本铁路公司的铁路爱好者组织灾区,感受魅力在“记忆”在该地区,使灾难旅游品牌的特征。
为灾区人民的影子地震、海啸等自然灾害是他们心中难以愈合伤口,导致失去家庭,失去了他们的家,他们生活没有安全问题,只能越来越深化他们的不安和焦虑。和游客参观,会让他们觉得更关心和精神上的安慰,也可以让更多的人了解最真实的场景在灾区,有效地避免错误的猜测,消除社会上的误解。也许只有几秒钟的地震,但这有一个巨大的破坏力长几秒钟。一个城市,一个地区的重建将会远离一天,往往需要几十年的时间。“灾区铁路游”为当地人民创造新的就业机会的同时,也可以让游客感到灾区人们近距离从废墟中站起来不屈服,永不言败的顽强精神。
XiaoErYanZhi,这些精神允许个人在生活中克服困难大的话说,一个民族的振兴,是分不开的。从这个意义上讲,“灾区铁路游”的价值不仅创造新的经济增长点。我也去伊豆“黑船火车”。在遥远的1853年,美国海军上将佩里敌人江户湾,有四个日本船只被迫打开门。因为船被涂成了黑色,也被称为“黑船”。最初,这是一段历史的国耻,但日本铁路公司在火车,各种各样的老照片,把各种各样的绘画书,玩各种各样的视频节目,装饰也是旧的大西洋!让我记忆深刻,有一份礼物在日本德川幕府降落佩里,蒸汽机车车型!读一个句子:“日本铁路,从这里开始!
“所以,日本有一个屈辱的历史,作为一个锐意进取的历史,增长历史,超越的历史。这总是沉浸在强多少倍的历史。我们都知道,现在的日本忍者(忍者),寿司,苏西,艺妓(艺伎)等词汇,都是国际语言,也是日本强大的文化软实力的体现。2015年3月,我曾在东日本铁路公司总部在阁楼的房间里,在东日本铁路总统冨添Zhelang面试。他直接说:“近年来,中国铁路技术也来到这个世界上的时候,日本有很多学习的地方参考。我们不应该关注铁路,相互之间的区别是什么,应该加强交流与合作
中国铁路和日本铁路应该不是竞争关系,而应该是一种相互激励、相互学习、相互借鉴的关系。”。铁路,连接城市,区域经济,运输人员,与生活造福于人民,为人民提供方便的业务。1978年10月,时任国务院副总理邓小平访问日本,中国致力于《京都议定书》时,他们把新干线。然后,日本的许多记者问的新干线列车的思想,邓小平邓小平第一次说:“很快,背后好像有人推运行”,然后谦卑地说“中国承认落后的同时,积极问日本”。30年后,2008年,北京,中国举办奥运会,中国高铁在今年。
俗话说“三十年河东、河西”三十年,有这么神奇的发生。但邓小平强烈和强大的举止和态度,给我们启示应该更久。